Détail des fonctionnalités

Par Gore le 4/10/2006 16:16
Dans Ecrans

La Première chose qu’on remarque lorsqu’on veut connecter le CTF840, c’est la longueur de ses câbles.
En effet le cable fournit fait plus de 3 mètres !
C’est un cable unique qui comprend :
- les 3 entrées vidéo
- L’entrée VGA
- l’entrée audio stéréo
- l’alimentation
- l’USB pour l’écran tactile et la prise additionnelle
- le fil orange, pour switcher la caméra de recul
 
Le câble mesure 3,50 mètres pour tout ce qui est entrées Composites, RCA et alimentation, et 10cm de plus pour le VGA et l’USB (qui devront aller jusqu’à la carte-mère)
C’est sans compter les 30 centimètres de câble qu’il y a déjà sur l’écran.
La jonction se fait grace a un connecteur très pratique, tenu par des griffes qui plus est, ce qui renvoie bien loin les problèmes divers à cause des anciennes connectiques (type PS/2) de ses ancêtres.
 
Des trois prises composite, la bleue est réservée a la caméra de recul. elle a pour particularité de ne pas apparaître dans les entrées sur lesquelles on peut passer manuellement grâce aux boutons en facade de l’écran. Le signal sur ce cable ne sera visible que lorsqu’une tension de 12V sera envoyée sur le fil orange.
Ce fil orange peut être relié à la marche arrrière, et la caméra de recul à cette prise composite bleue. Dès que vous passerez la marche arrière, la caméra s’affichera alors à l’écran en lieu et place de ce qu’il y avait auparavant (VGA ou autre signal composite), et tout reviendra à la normale une fois la marche arrière désenclenchée.
Je n’ai pas pu tester cette fonctionnalité, car il faut que tout soit sur le même circuit électrique (même masse) ce qui est évidemment le cas dans une voiture, mais pas à la maison derrière un transformateur 220-12V.
 
Une fois branché, l’écran s’allume immédiatement (fonction d’allumage automatique)
En cas d’abscence de signal pendant quelques secondes, il passe automatiquement en mode veille.
Détail interressant, en cas de signal absent ou qui disparait sur une entrée composite alors que celle-ci est selectionnée, il passera automatiquement en mode VGA au bout de quelques secondes au lieu de s’eteindre.
Il pourra donc s’allumer de trois manières différentes :
- L’alimentation de l’écran (une fois celui-ci branché, il s’allume automatiquement)
- Le bouton SOURCE
- Un signal sur la prise VGA (classique sur un écran de bureau, mais manquait horriblement a leurs équivalents embarqués)
Dès lors qu’il est allumé, ce qui marque aussi c’est la quasi-abscence de rétro éclairage du clavier.
En effet là où nous étions habitués a avoir un rétro-éclairage bleu plutôt aggressif, on se trouve avec un très léger rétro-éclairage bleu, presque imperceptible de la touche SOURCE et seulement elle, qui déborde légèrement sur le capteur IR de l’ecran.
Le port USB supplémentaire, situé a l’arriere de l’cran est rétro-éclairé également, ce qui peut être pratique pour éviter de le chercher dans la pénombre.
En face avant de celui-ci, on retrouve 5 boutons, placés verticalement sur le coté droit de la dalle
 
de haut en bas
 
- le premier est le bouton source, situé juste sous le recepteur IR
Chose assez pratique, celui-ci sert egalement de bouton ON/OFF. En effet si l’écran est éteint une pression sur ce bouton l’allumera, et une pression longue l’éteindra.
- le deuxième bouton est un bouton d’accès rapide aux réglages de luminosité.
Celui-ci passe par trois modes, respectivement "BRIGHT / DARK / NORMAL". ceci peut s’avérer très pratique suivant les conditions extérieures, pour ne pas avoir a entrer dans les menus OSD.
- les trois autres boutons sont respectivement "Menu", "haut" et "bas". Nul besoin de vous expliquer à quoi ils servent, mais nous verrons le menu OSD plus tard dans cet article.
 
Sous cette (courte) rangée de bouton, on aperçoit une LED
Celle-ci est en fait un capteur.
mais a quoi peut-il bien servir ?
 
Tout simplement a révolutionner l’utilisation de l’écran dans votre voiture !
 
En effet cette LED est là pour surveiller la luminosité ambiante et réguler le rétro-éclairage en fonction de ce paramètre.
C’est très efficace, instantané, et .... pensé pour les voitures avec conduite à gauche (heureusement)
En effet, si on veut utiliser l’écran tactile alors qu’on est a droite de l’écran, on a de grandes chances de passer près de ce capteur. C’est ce qui m’est arrivé lors des tests, et m’a surpris au départ. Heureusement, ceci n’arrive que rarement - voir jamais - en voiture.
Elle se cumule au réglage rapide de l’intensité (vu plus haut, 2ème bouton), et oscillera donc dans une gamme plus ou moins élevée de luminosité
Cette fonction est donc très sympathique, et peu s’avérer très pratique lors du passage jour/nuit ou dans les tunnels. En tous cas j’ai été convaincu (j’ai joué a jour/nuit plus d’une fois )
 
En face arrière on retrouve donc le fameux port USB supplémentaire. Il est assez bien placé (au dos, mais bien sur le coté) ce qui le rend assez facilement accessible.
Il n’est pas entouré de trop de plastiques, ce qui rend possible la connexion de clef USB relativement encombrantes sans gêne.
La prise USB au dos de l’écran qui est rétro-éclairée
 
Lors de mes tests, je n’ai pas réussi a faire reconnaitre les clef USB (2 modèles testés) ni mon disque dur externe, mais une souris optique a fonctionné parfaitement et ce du premier coup. Est-ce le fait que le test ait été fait sur un PC portable - le courant fourni sur la prise USB étant souvent plus faible - ceci cumulé aux 3,80 mètres de câbles qui a pu empêcher de les faire reconnaitre (il voit un périphérique mais n’arrive pas a l’installer)
mise à jour :
Le port USB fonctionne parfaitement sur un PC fixe. Le problème provenait sûrement d’un manque de courant sur le port USB du portable utilisé, cumulé aux 3m50 de cable du CTF840.